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德系汽车巨头集体渡劫 德国官员想从中国“搬救兵”

  这个夏天,热浪让德国的高温纪录屡次刷新,但德系汽车巨头们的“体感”却降到了冰点。

  裁员、减产、关厂,这几个曾经跟德国制造几乎绝缘的词,如今成了大众、奔驰、宝马面临的头疼问题。

  据报道,大众汽车集团考虑未来几年在全球范围内将裁员规模扩大至10万人,并可能关闭4家德国工厂;奔驰在中国区也接连动刀,还拟推迟发放德国员工奖金;宝马计划在2026年底前将全球员工规模缩减最多5%……

  三巨头咋了?看看财报数据就能发现问题。

  奔驰一季度在全球卖了不到50万辆车,净利润直接下滑超过17%,在中国市场销量只有11.16万辆,同比跌26.9%;宝马一季度净利润同比跌23%;大众旗下的奥迪在中国交付量跌了12%,在北美更是大跌27%。

  从已经公布的4月和5月销售数据看,BBA在中国市场的表现也不理想。

  面对这样的成绩单,几家巨头的解释几乎是一套模板:地缘摩擦、市场竞争、正处于产品更新换代期……不过,明眼人都知道,核心原因是,在电动化和智能化的浪潮里,它们掉队了。

  乘联分会的数据显示,5月,国内新能源汽车的零售渗透率已冲到了62.9%。当中国品牌在拼续航、比智驾的时候,BBA还在靠燃油车赚取大部分利润,推出的电动车,要么姗姗来迟,要么就是简单“油改电”了事。这就好比别人都在用智能手机了,企业还在炫耀翻盖手机的键盘手感。

  更扎心的是,国内市场的“车标信仰”正在逐渐弱化。早前有机构调研数据显示,BBA用户的意向忠诚度已普遍下跌。

  当然,变化不仅仅发生在中国市场。德系车全球版图也正在被一块块蚕食。在欧洲、北美、东南亚,德系车的市场份额都面临挤压。

  “欧洲老牌车企产能正在大幅收缩。”乘联分会秘书长崔东树在接受三里河采访时说,从1999年到2025年,20余年间,全球汽车生产份额格局彻底重构,一边是欧美份额持续单边下滑,传统汽车工业中心产能持续外迁,另一边是中国份额呈爆发式上行,从3%一路攀升至36%。

  “一个大趋势是,全球汽车制造重心全面向中国及东南亚、南亚新兴经济体转移。”他判断。

  对于老牌德国车企来说,往日的风光不再,裁员、关厂,只是“止血”的第一步,它们还在同步押注新平台、发力产品攻势,拼命找出路。

  面对产业“生死劫”,一些德国政府官员开始认真琢磨一件事:要不,把中国车企请来?

  这还真不是开玩笑。大众关厂计划遭到工会强烈反对,德国政府发言人直接表态“目标是防止德国国内的工厂关闭”。

  德国下萨克森州州长利斯提议,大众可以通过与中国企业合作,快速缩小技术差距、提升自身竞争力。他还提出探讨在德国大众工厂生产中国车型的可能性。

  德国萨克森州经济部长潘特也建议引进中国车企,让其成为茨维考大众工厂的合作生产方,“我们必须与时俱进,中国对于茨维考而言是一个机遇”。

  向来务实的德国人很清楚——当本土工厂开始空转,工人们的饭碗受到威胁时,什么面子、什么技术骄傲都得往后靠。与其眼睁睁看着产能向外转移,不如主动把中国车企引进来。

  当然,这样的设想会涉及技术授权、营商环境等一系列复杂问题。但这些官员主动发声,释放了一个全球汽车格局重构中的微妙信号:一方面,是承认了传统巨头在转型中的无奈;另一方面,也肯定了中国新能源汽车产业的成就。

  当然,对于德国车企来说,改革注定伴随着阵痛,但没办法,时代转身的时候,从来不会等人。渡过这个“劫”,未必能立刻重返巅峰,但渡不过去,可能就是下一个被时间尘封的名字。

  |总策划:俞岚

  |策划:周锐

  |统筹:王庆凯 程春雨

  |执笔:张尼

  |责编:李金磊

  |校对:黄蕾

  |“三里河”工作室出品

责任编辑:曹子健

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